ALOWHA デモ機 vol. 1

Kekoa James

ペイント刑務所：自分たちの手でプロジェクトを遂行する

車の塗装作業に着手したのですが、下準備だけ自分たちでやって塗装は業者に出すか、それとも思い切って全工程を自分たちでやるべきか、しばらく悩みました。

よく知られている通り、「ペイント・ジェイル（塗装の監獄）」という言葉があります。ショップは良い条件で車を引き受けてくれますが、結局は保険会社からの修理依頼が優先され、自分の車は隅に置かれたままになってしまうのです。私たちが求めるフィット感と仕上がりを実現するには、より多くの時間と愛情、そして丁寧な作業が必要であり、ショップにとって利益になる仕事ではありません。

私はカリフォルニアで大学に通っていた頃、夏休みにハワイへ戻って自動車板金工場で働いていた経験から、そのことを身をもって知っていました。そうした背景もあり、この作業は自分で引き受けることにしたのです……
ビルドに従う
エンジン
  • Type x ブラックトップ SR20DET
  • Link G4X（Unrivaled Dannyによるチューニング）
  • Wiring Specialties製プロハーネス
  • 純正プラスアルファのエンジンベイシェイブ
  • Third Strike Fabrication製スワールポット
  • ORC製スーパーシングルクラッチ
  • 東名パワード製ショートシフター
  • T28タービン
  • HKS製インターナルウェストゲート
  • Collective Grupe製カスタムホットパイプ
  • Parkwood Fab製カスタムインテークパイプ
  • カスタムフレックスベローダウンパイプ
  • Simple Fabrication製デュアルターンダウン・パイカット・エキゾーストチップ
  • BLITZ製FMIC
  • KOYORAD製ラジエーター 
  • ATI製スーパーダンパー
  • ドレスアップボルト・エンジンベイキット
  • Chase Bays製パワーステアリングリザーバー
  • Chase Bays製ブレーキライン移設
  • Chase Bays製クラッチライン移設
  • Chase Bays製燃圧レギュレーター
  • カスタムマウントLink CanLambda
  • ヒューズボックス・タックド
  • 550ccインジェクター
  • Walbro製255L/h燃料ポンプ
  • 4.3ファイナルギア
外観
  • Spirit Rei製 Miyabiキット（カーボンインサート付き・カーボンオプションは生産終了） 
  • シルビア用角目ヘッドライト
  • シルビア純正ボンネット
  • シルビア用スモールレターグリル
  • ガナドール製エアロミラー
  • P2M製シルビア用クリアコーナーレンズ
  • Charge Speed製20mmワイドベンチレーテッドフロントフェンダー
  • Street Faction製ハンドポリッシュ・バッシュバー 
  • Juicy Garageによるワンオフ・リアフェンダー叩き出し加工
  • ワンオフ・クリアテールランプ 
  • シルビア用リアトランクキーシリンダー 
  • 防錆とフレーム保護のためのアンダーボディ全面アンダーコート施工
一時停止
  • Naoki B ナックル
  • S14 純正ロアアーム（S13用ボールジョイント付き）
  • Stance Xr1 車高調
  • ISR オフセットアングル・トラクションロッド
  • ISR プロ・リアアーム一式
  • エンジンルーム同色塗装済みフロントサブフレーム
  • 補強溶接済み・パープルパウダーコート仕上げリアサブフレーム
車輪
  • 17インチ OG TE37 
  • タイヤ提供: Vjc tires
インテリア
  • Bride Pro Type ii カーボンケブラーバック
  • クリアヒットマンステアリングホイール
  • カスタムマウント Powertune デジタルダッシュディスプレイ
  • ヒビなし HUD デジタルダッシュボード
  • カスタム Bluetooth ラジオ（隠し設置） 
  • 新品ブラックカーペット
  • インテリアをブルーからブラックへフルコンバージョン
  • ブラックスエードで張り替えたヘッドライナー（スターライト付き）
  • Skar Audio 6.5インチ ドア＆デッキスピーカー
  • 8インチ Skar サブウーファー＆エンクロージャー

ボディワークの削り出し

私たちのデモ車の製作状況をInstagramページでご覧いただければ、ボディワークを削り始めた様子がわかります。古いパネルはどれも非常に薄いため、この作業は困難を極めました。一箇所を長くサンディングしすぎるとパネルが熱を持ち、ボディワークが歪んでしまうのです。冷めると、修正したはずの凹みがそのまま残っているように感じてしまうこともあります。

私はボディワークの達人ではありませんが、これはプロセス全体を通して学んだ最も大きな教訓の一つです。振り返ってみると、最初からもっとよく理解しておけばよかったと思う点です。

この期間中、シルビア仕様にするためにリアのサイドマーカーをスムージングすることにしました。車にはガラスが入っていなかったため、友人のジェシーに来てもらい、私が製作したプレートを使って穴を溶接で埋めてもらいました。

後に、溶接する前に金属同士の間に十分な隙間を空けておく必要があることを学びました。これによって溶接時に金属が収縮する余地ができ、パネルの歪みを防ぐことができます。これもまた、痛い目を見て学んだ教訓でした。

サイドマーカーを埋めることにした一番の理由は、特に考えていた最終的なボディカラーを塗った時に、車の側面をよりすっきりと滑らかに見せたかったからです。今振り返ると、とてつもなく面倒な作業でしたが、やり遂げて良かったと思っていますし、何時間もかけた甲斐はありました。

ついでに、アンテナの穴も埋めてしまうことにしました。前のオーナーがアンテナを角度を付けてカットしていたので、そのまま残しておきたいという気持ちもありました。なぜか分かりませんが、それがかっこいいと思っていたのです。最終的には、すっきりとした外観を維持するために、穴を埋めた方がいいという結論に至りました。

2025年12月：ボディワーク開始

いよいよ車のボディワークに取り掛かることにした。へこみを可能な限り直し、ファイバーグラスの面を平らに整え、ひび割れを適切に補修・補強していくという長い道のりだった。言うまでもなく、前のオーナーがクーペに1JZを載せるつもりで、インタークーラーのクリアランスを確保するためにバンパーをカットし始めていたという事情もあった。

ようやくそれが終わると、次は塗装という大きな作業が待っていた。

ガールフレンドの父親が20年間の塗装職人生活を終えて引退したばかりだと思い出し、ある日彼に連絡を取って、渡航費を持つからカリフォルニアまで手伝いに来てくれないかと頼んでみた。

彼は快諾してくれて、当初は1週間の予定でこちらへ飛んできてくれたのだが……ハハッ。

助っ人の登場

叔父が到着すると、私たちはすぐに作業に取りかかりました。それまでに私が進めていた作業はありましたが、やるべきことはまだ山積みでした。塗装ブースに入れることを考える前に、細かなボディワークの仕上げ、サビの処理、そして車の解体が必要でした。

すべてを処理した後、車にプライマーを塗り、分解作業を開始しました。特に塗装前の準備作業において、人手が増えたことは非常に大きな助けとなりました。

ボディとドア枠の準備が整い、プライマーも塗り終え、いよいよ塗装ブースに入る時が来ました。

塗り重ねること、数知れず…

最初から最後まで、私はHouse of Kolorの塗料を使うことにしました。これは4段階の工程を経て、何層にも塗り重ねる塗装です。正確には13層です。

一度にすべてをブースに収めることができなかったため、塗装作業を数日に分ける必要がありました。初日は内側の塗り込みを行い、そこで大量の塗料が必要になることをすぐに悟りました。

財布には痛い出費です…

希望通りの色を出すために、最終的なカラーだけで6回塗り重ねる必要がありました。ちなみに、通常の塗装はカラーを2～3回塗り、その後にクリアを数回重ねるのが一般的です。塗装の工程にもよりますが、材料の層は合計で4～6回ほどになります。シルバーを4回、最終カラーを6回、クリアを3～4回。そうして合計13回もの塗装を施すことになりました。

車の塗装の途中で塗料が足りなくなり始めました。結局、叔父の滞在を延ばしてもらい、Paint Hufferに追加注文することにしました。幸い、車のボディを仕上げる分はギリギリ足りましたが、追加の塗料が間に合わなかったため、ボディキットは未塗装のまま、叔父は帰路につくことになりました。

心から感謝を込めて

これほど大きなプロジェクトで、実際に手取り足取り教えてくれた彼女の父親に大きな感謝を捧げます。板金塗装工場での仕事やエンジンルームの塗装でそれなりの知識はあったつもりですが、今回は全くの別物でした。高価な材料を扱うため、無駄にする余裕は一切ありませんでした。

叔父が帰った直後、新しい塗料がようやく届きました。私は再びブースに戻り、自分でボディキットの塗装を仕上げました。

さあ、いよいよ組み立て作業の開始です！
今すぐ購入